KTM 690 ENDURO-R: QUESTA MOTO E' FANTASTICA. PUNTO.
La possiedo dal 2012, presa usata con 3.000 Km, praticamente vergine (ma costosa) ci ho percorso ad ora (2025) 60.000 Km con grande godimento.
Siccome non sono uno di quei fanatici incompetenti che scrivono cagate sui forum, non difendo a spada tratta un prodotto perché l'ho comprato e comunque non ho mortadella sugli occhi (ma neanche nelle mani o sul culo)
Posso dirti prima cosa non va bene sulla moto, senza vergogna:
La protezione dello scarico non ha significato: quella stupide latte di inox che sono sul collettore hanno la stessa temperatura del collettore stesso, se hai gli stivali da motocross nessun problema ma con l'abbigliamento da turista ogni contatto accidentale significa come minimo una bella scottatura. Idem per il silenziatore (originale o meno che sia)
Effetto ON/OFF: tipico purtroppo dei motori ad iniezione, più vai piano e più ti rompe le scatole. Con la mappa originale è un fastidio: Come specificato a parte, con la mappa EVO1 la situazione è accettabile.
Raggio di sterzata: più vicino ad una motoGP che ad un enduro. Condizionato fortemente dalla forma granitica del telaio vicino al cannotto di sterzo, con questa moto fare manovra sullo stretto diventa arduo.
Effetto ON/OFF: tipico purtroppo dei motori ad iniezione, più vai piano e più ti rompe le scatole. Con la mappa originale è un fastidio: Come specificato a parte, con la mappa EVO1 la situazione è accettabile.
Raggio di sterzata: più vicino ad una motoGP che ad un enduro. Condizionato fortemente dalla forma granitica del telaio vicino al cannotto di sterzo, con questa moto fare manovra sullo stretto diventa arduo.
Su uno sterrato stretto è complesso, se sei in salita o addirittura in discesa può generarti incubi per alcune notti successive. Altra conseguenza, si arriva prestissimo al fine corsa e nell'occasione sbilanciarsi da un lato è facile.
Trattabilità: il motore è stupefacente, ma si tratta di una unità da dragster con silenziatore. Se vai a spasso sul lungomare come faccio spesso d'estate dopo un po' diventa sempre più nervoso, non sopporta a lungo di andare piano. Insistendo, sopratutto d'estate, la temperatura sale ed il carattere del motorino è sempre irritabile.
Trattabilità 2: Se vai piano (trooppo piano) quando è molto caldo, la temperatura sale è si attacca frequentemente la ventola che ti cucina ben bene le gambe. Con la temperatura del motore a livello di ventola accesa, il cuore del dragster diventa come detto poco trattabile. Nessun problema invece in primavera od autunno.
Durata pneumatici: I CONTINENTAL - TKC 80 Twinduro (unici omologati per questa moto) sono semplicemente DIVINI sull'asfalto asciutto, assolutamente impagabili. Da motoGP, no meglio di sicuro. Se la cavano in fuoristrada secco/duro/sabbia, mai provati sul fango.
Trattabilità: il motore è stupefacente, ma si tratta di una unità da dragster con silenziatore. Se vai a spasso sul lungomare come faccio spesso d'estate dopo un po' diventa sempre più nervoso, non sopporta a lungo di andare piano. Insistendo, sopratutto d'estate, la temperatura sale ed il carattere del motorino è sempre irritabile.
Trattabilità 2: Se vai piano (trooppo piano) quando è molto caldo, la temperatura sale è si attacca frequentemente la ventola che ti cucina ben bene le gambe. Con la temperatura del motore a livello di ventola accesa, il cuore del dragster diventa come detto poco trattabile. Nessun problema invece in primavera od autunno.
Durata pneumatici: I CONTINENTAL - TKC 80 Twinduro (unici omologati per questa moto) sono semplicemente DIVINI sull'asfalto asciutto, assolutamente impagabili. Da motoGP, no meglio di sicuro. Se la cavano in fuoristrada secco/duro/sabbia, mai provati sul fango.
Sul bagnato moto e pneumatici da trattare con i guanti di velluto: il simpatico motorino ti fa pattinare la ruota solo di coppia anche in 5 marcia.
Lo so, coglioncello, che c'è la mappa da bagnato, ma chi ne ha voglia di togliere la sella, cercare il connettore, imbroccare il numero giusto quando già ti stai bagnando? Il rovescio della medaglia oltre al prezzo IMPORTANTE è la durata delle gomme: con la posteriore si fanno 3.000 Km (tremila...) l'anteriore si cambia ogni 2 posteriori.
Durata pneumatici 2: La moto è molto sensibile (su asfalto) all'usura dei pneumatici ed il feeling cambia percettibilmente col la percorrenza: a pneumatici nuovi ovviamente è spettacolare, da 2.000 Km in avanti il posteriore progressivamente da sempre meno voglia di appoggiarcici sopra in piega ed accelerare deciso. Questo a causa soprattutto dell'usura da strada che appiattisce il centro e appuntisce i tasselli sui lati. Discorso simile all'anteriore che col tempo appuntisce i tasselli laterali rilasciando sensazioni meno divertenti quando ci inserisce in curva e/o ci si appoggia sopra.
Comfort sella: Ho il culo delicato e già dopo 50 Km (su asfalto) il piacere della guida lascia il posto ad una pura pratica di masochismo che solo un fachiro potebbe apprezzare.
Durata pneumatici 2: La moto è molto sensibile (su asfalto) all'usura dei pneumatici ed il feeling cambia percettibilmente col la percorrenza: a pneumatici nuovi ovviamente è spettacolare, da 2.000 Km in avanti il posteriore progressivamente da sempre meno voglia di appoggiarcici sopra in piega ed accelerare deciso. Questo a causa soprattutto dell'usura da strada che appiattisce il centro e appuntisce i tasselli sui lati. Discorso simile all'anteriore che col tempo appuntisce i tasselli laterali rilasciando sensazioni meno divertenti quando ci inserisce in curva e/o ci si appoggia sopra.
Comfort sella: Ho il culo delicato e già dopo 50 Km (su asfalto) il piacere della guida lascia il posto ad una pura pratica di masochismo che solo un fachiro potebbe apprezzare.
Se si viaggia in due, la forma della sella ti spappola la prostata e quando scendi al passo del Muraglione per il classico caffè non senti più le palle ma solo un forte formicolio dove prima c'era l'aggeggio che serve a pisciare.
Ho provato un decantato aggiutivo autogonfiante, Amphibious Soft Seat (size M), si è rivelato una colossale cagata, dopo alcuni kilometri si affloscia e non serve ad un cazzo, inoltre aggiungi altri 2 cm alla altezza da terra, io sono alto 181 cm e me la cavo lo stesso ma per uno più corto diventa un problema.
La soluzione totale è una sella americana personalizzata della SEAT CONCEPT, sapere il tuo post code che ovviamente in america non esiste...
Taratura sospensioni ed oscillazioni dello sterzo: le sospensioni sono talmente rigide che ti fanno sempre venire il dubbio che sulla moto siano state montate per sbaglio delle unità di una SBK.
E' vero: sono terribilmente rigide (ma comuque controllate il serraggio delle piastre forcella, vedi nota sotto), per me che sono lento sono assoltamente inadatte per l'enduro (forse per la Dakar...) tanto che viaggio con i registri tutti aperti e non basta. Ma bisogna considerare che il telaio è talmente rigido che ogni minima variazione dell'assetto è percepibile anche da uno scarso come il sottoscritto: la differenza fra inserire comodamente l'avantreno in un tornante in discesa o allargare vergognosamente passa per un centimetro seduto più in avanti sulla sella.
ANOMALIE SOFFERTE
I Paramani si sono spaccati per le vibrazioni dopo 15.000 Km, il ricambio è stato modificato e non ha mai più dato problemi.Nel caso vi si rompano non fatevi dare quelli tutti neri: avere una moto arancione spesso ti salva la vita, ed anche il casco di quel colore.Le bellissime manopole bicolori nere/arancioni con il logo KTM in rilievo sono morbidissime ma non reggono il sole, ogni anno si disgregano e/o diventano appiccicose, e non sono gratis.Le frecce originali si sbrindellano ogni 3/4.000 km (o si spaccano o si rompe la lampadina) siccome costano 30 € l'una, alla sesta sostituzione ho optato per della roba cinese a LED, costa 5 € e dura almeno 2 anni.I cuscinetti dei bilanciere della distribuzione erano il Tallone di Achille di questi motori LC4: invariabilmente si usurano e si danneggiano (il mio primo a 20.000 Km ma c'è gente che se li mangiava come caramelle). A parte che il bilanciere completo costa credo oltre 200 €, sostituirlo è una vera seccatura anche se non è difficile.Nota positiva, col cuscinetto scassato il motore va lo stesso ed il rumore ti avvisa che stai per spendere un capitale.Credo che siano stati modificati ed il problema risolto perchè non ne ho mai più cambiati.
Se la moto comincia inspiegabilmente a fare le bizze, non tenendo il minimo e strappando, prima di cambiare mezzo mondo, (pompa benzina, valvola a farfalla, regolatori vari...) controllate semplicemente che la
pipetta della candela sia integra (compresa la cuffia di gomma) e sia correttamente sicuramente, profondamente inserita sulla candela stessa (deve si deve sentire lo scatto). La pipa costa 7 €, vale comunque il tentativo.
Oscillazioni del manubrio sopra i 110 Km: molti sprovveduti hanno venduto questo gioiello della meccanica perchè spaventati da questo comportamento estremamente fastidioso.
La causa è semplicemente una errata coppia di serraggio applicata alle viti delle piastre inferiori della forcella.
Queste non vanno strette a CAZZO, ma serrate a 12 Nm (se vuoi meno MA NON DI PIU') con una dinamometrica precisa ed affidabile (lo so, di questa scala non si trovano facilmente) dopo aver prima allentato bene la vite e controllato che non sia ossidata. La moto non oscilla più fino a 160 Km (hops, non dovevo scriverlo) anche se guidi con una mano sola (o con un solo specchietto la mia). Sarete anche sconvolti dal cambiamento del comportamento dinamico del mezzo.
COSA ADORO IN QUESTA MOTO
- Motore spettacolare, potente, potente, potente, curva di coppia esagerata, sfruttabiltà meravigliosa.
- Frizione idraulica
- Cambio a 6 marce, impeccabile, spaziato benissimo, innesti precisissimi
- Consumi: mai percorso meno di 20 Km/l
- Peso: 137 Kg una piuma con 70 HP
- Comportamento su strada, meraviglioso
- Frenata potentissima, modulabile, con un dito (anche se il mio impianto non è quello originale)
- Accelerazione e ripresa da paura
COSA HO MODIFICATO
- Mappatura EVO 1 (facile ed efficacissima), purtroppo ti devi compare il cavo di collegamento
- Fasciatua del collettore di scarico con bandella termo isolante ma non è servita ad un cazzo.
- Parabrezzino originale: nessuna utilità pratica, però è carino
- Silenziatore marca EXO-7 molto bello, molto più leggero, silenzioso come l'originale, molto economico ed OMOLOGATO, la ditta è italiana ed è fatto benissimo. Ci sono due Db Killer in dotazione, io ho lasciato sempre su quello che c'era: se c'è una cosa che detesto è fare rumore.
- La mia KTM 690 Enduro R l'ho comprata di seconda mano ed aveva installato come optional il sistema frenante anteriore del 520 enduro (credo), mi sono sempre trovato benissimo. Però dopo vari anni mi sono trovato in magazzino un discreto numero di pastiglie nuove originali perciò ho optato per rimontare l'impianto originale col disco grosso e pesante che mi avevano fornito ancora in scatola, nuovo di zecca. Frena da Dio! Anche troppo, ma l'agiiità peggiora notevolmente, ho dovuto abituarmi.